仅次于旗舰的豪华车,你知道锐志的前世有多辉煌吗?(上)

摘要: 前几天一汽丰田正式宣布停产锐志,作为中国市场上最便宜的六缸后驱车,锐志一直以来的销量都不让人满意,处于一种叫

10-31 00:53 首页 爱拆车


几天一汽丰田正式宣布停产锐志,作为中国市场上最便宜的六缸后驱车,锐志一直以来的销量都不让人满意,处于一种叫好却不叫座的尴尬境遇。在2017年的1-8月,锐志的总销量仅有5000辆左右,要知道同为丰田的凯美瑞一个月的销量都要比它多出不少。虽然锐志在操控、动力方面的优势明显,但其较高的生产成本也注定了它的定价要比对手更高,而在用车角度来看,不如人意的空间、较高的油耗也让消费者有所顾虑。



锐志在中国已经停产,但Mark X(锐志在日本的名称)在日本市场其实还是在售车型,不过它的销售表现也和中国差不多。毕竟目前日本消费者更钟情于MPV和小型车,像锐志这种价格较高,油耗高、但实用性一般的中级轿车已经没有太多受众群体。但事实上,这款中级后驱车对于丰田来说也是一款有故事的经典车型,这或许也是为什么至今仍在坚持销售的原因所在,今天我们就和大家聊一下锐志的前世。



第一代(1968-1973)

仅次于皇冠的高级轿车


在2004年第一代Mark X诞生前,它其实名叫Mark II,诞生于1968年,前后经历了9代车型,比我们熟悉的凯美瑞还要有更长的历史,更曾经在1990年成为了日本年度的销量冠军。在上世纪60年代后期,日本经济高速起飞,消费者对于轿车也有了更高的要求,在经过市场调研后,丰田决定在旗舰皇冠和光冠(Corona)之间新增一款定位为中高级运动轿车的新车系,也就是我们今天的主角MarkII。



不过准确来说,当时的Mark II其实还是Corona旗下的车型,但从结构来看,其实它会与当时的皇冠更为接近,承载式的车架搭配前双摇臂,后钢板式的悬挂结构,至于驱动方式是当时最流行的后轮驱动,发动机也采用了更传统的纵置摆放。在动力方面,上市之初丰田为其准备了1.6L和1.9L的两款四缸汽油发动机,其中高性能版本能爆发出最大110ps的马力输出,这在60年代的日系车中已经属于非常不错的数据。



后期丰田工程师为1.9L发动机更换了效率更高的DOHC配气结构,让其马力输出激增至140ps,也让Mark II拥有了高达200km/h的最高极速。至于变速器方面,除了4前速的手动变速器外,还可匹配2速或3速的自动变速器,这在当时来说也是衡量该车系是否属于高级车的一个重要指标。这一代Mark II除了有畅销的四门轿车版外,还推出了双门轿跑、旅行车,甚至是皮卡版,也因为它拥有丰富的车型选择,出众的性能表现,让它获得了非常不错的销售表现,销量完全超越了当年的竞争对手日产Laurel。



第二代(1972-1976)
引入六缸发动机


1972年,第二代的Mark II在日本上市,依旧归在了Corona车系旗下,新车在外形上采用了70年代流行的圆滑设计,四眼圆灯的前脸也继续保持,不过丰田为了突出该车的高级感,为它专门设计了“X”的专属车标。除了外观的大改变外,车厢的造型也变得更为入时了,采用了大型的一体式仪表台设计,有效地区分了驾驶员的功能区,也逐渐与现代车厢设计理念接轨。放弃了过去长条形的仪表设计,改为结构更紧凑的圆形指针式仪表,在方向盘的样式上也采用了三幅式设计,这也更符合Mark II运动轿车的定位。



不过从车身结构来看,这一代的Mark II仍然沿用着初代车型的设计,只不过是换了个更流线型的外壳,还有那更时尚的车厢。不过在发动机的搭配上,新车的进步还是非常大的,除了过去的四缸机器外,也把皇冠上的直列6缸2.0L发动机引入了Mark II车系里,为了应对日本即将推出的环保排放条例和石油危机的影响,设计师为其并搭配了电喷系统,这也大幅改善了该车的燃油经济性。也正因为Mark II在燃油经济上的突出表现,让它在美国市场获得了成功,这也是它第一次走出日本。



第三代(1976年 - 1980年)
改用非承载式车架


在经历了四年的销售后,第二代车型于1976年停产,接替它的第三代Mark II则是一款全面的大改款车型,不再沿用皇冠的底盘,放弃了过去的承载式车架,改为公路稳定性更优秀,操控也更灵活的非承载式车架,这也是丰田首批改用非承载式车架的轿车,我们熟悉的皇冠,也是到了上世纪90年代才开始采用这种车架。



第三代的Mark II尺寸进一步增大,轴距也更长了,这也让其乘坐空间变得更为宽裕。车头大灯不再使用过去的四眼圆灯设计,采用了圆灯与方灯的混合,大面积的中网设计非常有豪华车的味道,在细节上也增加了更多的镀铬装饰,这也是为了讨好北美消费者的一种设计取向。



至于动力方面,为了配合更大的车体,发动机的排量也在不断的提升,主推2.0L和2.6L的直6发动机,虽然在马力数据上没有太明显的变化,但当时的丰田发动机在运转平顺度上已经有了很大的提升,而且与其搭配的4挡自动变速器也成熟了不少,也让这一代的Mark II在消费者心中获得了不错的口碑。值得一提的是,第三代的Mark II如今依然是日本当地非常受欢迎的车型,仍活跃于大、小老爷车展,除了外形讨好外,也与其优秀的耐用性有关。



下期更精彩


对于一款历史悠久的经典车系来说,实在难以用一篇文章把它给聊透,下期我们继续和大家谈丰田Mark II,而且是最精彩的80、90年代的车型,也是该车系最辉煌的时代,感兴趣的朋友请继续关注我们哟!



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